详情

文 | 光子星球

年后比亚迪的一场智驾发布会，告示高阶智驾将在旗下产物上不时全面搭载，其中也包括 10 万元级别的车型，这无疑是在车圈投下了一枚重磅"炸弹"。

会后各家车企反响不一，有祝福的，有质疑的，也有抗争的。华为余承东示意"勉强能用与好用并安全，是皆备不同的田地"，长城魏建军也称"智能驾驶不是一场秀，推行出真知"，小米雷军天然并未径直作出评价，但就在当晚告示了小米端到端、车位到车位的全场景智能驾驶如故运行不时推送。

这其中，唯有宝骏汽车高调地当年辈姿态，示意"接待比亚迪加入智驾普及者行列"。毕竟在中国传统语境中，注意一个先来后到，早在前年 4 月上市的宝骏悦也 Plus，初次把高快领航功能引入了 10 万元级别；同庚 9 月上市的宝骏云海，更是全系标配高阶智驾，完了端到端模子在 10 万元级别车型的初次量产落地。

尽管宝骏云海的起售价为 10.98 万，但重迭经销商的千般优惠政策，该车实质末端实质价钱以致如故低至 8 万元起。不错说，宝骏才是高阶智驾下放到 10 万以下的"吃螃蟹者"。

除了智己除外，上汽和五菱的智驾水平向来不被行业所看好，而行为上汽通用五菱旗下的自主品牌，宝骏之是以能够"弯说念超车"，在高阶智驾普及方面占据先手，其底气可能更多来自于卓驭科技这一智驾处置决议供应商。

相较于地平线、Momenta、黑芝麻、文远知行等一众风头正劲的玩家，卓驭称得上有些申明不显，属于低调发育蹊径。但在"智驾平权"呼声越来越高确当下，卓驭正在成为一股破裂忽视的力量。事实上，比亚迪念念要信得过完了在 10 万元以下车型全面搭载高阶智驾，可能也离不开卓驭的祖先后己。

智驾行业的"下千里者"

在智驾行业，成立于 2022 年底的卓驭科技算得上是"自后者"。但事实上，卓驭的前身大疆车载早在 2016 年就已成立，团队基蓝本快意疆无东说念主机名目，2023 年才从大疆分拆寂然出来，并在 2024 年 6 月谨慎启用"卓驭"行为业务品牌。

卓驭而后特有的惯导立体双目视觉系统，恰是开端于大疆无东说念主机的双目视觉期间。尽管莫得配备激光雷达，但该期间不错通过精准派遣双目次像头对归拢场景进行成像，诈欺双目次像头的内参、外参、视差，规画出每个像素点对应物体的深度信息，非常于通过传感器的升维完了了算法复杂度的降维。

与一众从创立之初就高调告示将 L4 或具身智能机器东说念主行为宽绰蓄意的智驾公司比较，长久扎根中低端市集的卓驭科技显得像一个异类。尤其是在智驾风头正劲的 2024 年，车企与智驾公司为了"伸手摘星"，纷繁推论团队、拚命堆底层算力，而卓驭则更多被视作"俯首捡钢镚"。

这一方面是卓驭一直在追求低算力完了高阶功能，举例行业主流"端到端"智驾决议大多基于英伟达 Orin-X 芯片平台，至少需要 254TOPS 算力，像用于仰望品牌的比亚迪天使之眼 A，算力达到 508TOPS，长安汽车也示意翌日高阶智驾汽车将全系标配 500TOPS 以上的算力。

而在前年底，卓驭推出了 32TOPS 和 100TOPS 算力的端到端智驾决议，前一决议硬件成就为 7 个录像头 +TDA4 VH 芯片，搭载在宝骏、奇瑞 iCAR 等车型上，可完了高速巡航和城区缅念念领航，本年上半年将完了端到端城市领航；100TOPS 版块使用了高通 Ride 8650 芯片，可维持城区无图 NOA，已在一汽红旗的 E007、E009 等车型上量产落地。

在其时，不少新势力也因此"躺枪"，被嘲讽"是否因为水平太低，以至于需要 508T 或 1016T 算力能力完了城区 NOA？"

用较低算力完了高阶智驾功能，从而裁减智驾的门槛，卓驭这一理念，不错说与 DeepSeek 一辞同轨：均是聘用低算力平台和算法优化改变，大幅裁减了硬件老本，为高阶智驾的普及提供了冲突口。

另一方面，卓驭聚焦在 10 万元级车型这一下千里市集，推动智驾期间在中低端车型中的普及。这开端于卓驭提供的智驾处置决议在老本上具有一定上风，据中关村在线前年报说念，卓驭的中算力成就老本仅需 7000 元。其他大多厂商天然并未公开真的智驾老本信息，但从 6.4 万元的特斯拉 FSD、3 万元的华为 ADS 等买断价钱来看，不错估量市集主流智驾老本应该远高于卓驭。

2022 年，宝骏 KiWi EV 成为搭载卓驭智能驾驶决议的量产车，初次将代客停车功能落地在 10 万元级乘用车上。2023 年，搭载卓驭中算力成就的宝骏云朵，将不依赖高精舆图的高阶智能驾驶功能普及到了 10 万元级的主流家用车。2024 年的宝骏悦也和云海，则进一步完了了高快领航和端到端模子在 10 万元级别车型的落地。

大疆"插柳"，悄然"成荫"

大疆车载与五菱的牵手，不错视作大疆企业底色在无东说念主机赛说念之外的一次延续。在 2012 年发布精灵系列无东说念主机前，民用无东说念主机如故一派相对空缺的市集，大疆通过对性能和性价比的高度均衡，快速在这一领域竖立起全球跨越的地位和市集份额。

自动驾驶可能恰是这一历程中的"无心插柳"之举：在无东说念主机研发历程中所积贮的视觉识别、旅途谋划等期间，都可复用至汽车智驾领域。基于无东说念主机得手的教学，"性价比"依然是智驾解围的利器。因此大疆牵手在低端领域深耕多年，且市集份额巨大的五菱，也天然是水到渠成。

要知说念在阿谁期间，配备激光雷达的高阶智驾，差未几是 30 万元以上司别车型的"专属"。但这不代表 10 万元级别车型的用户们就莫得这个需求，据汽车之家在 2022 年发布的《中国智能汽车发展趋势洞悉敷陈》裸露，在 5-10 万元购车预算的用户中，47% 的用户对赞助驾驶领有偏好。

与此对应的，是那期间智驾在廉价车型上的大片空缺，以 10 万元级别的新能源车为例，别说配备停车赞助了，连自相宜巡航都如故个稀缺物。这不详能解释卓驭坚合手走"下千里"蹊径的由来。

除了极低的硬件和系统老本之外，卓驭的崛起也收获于非常高的生动性。行为 Tier1 供应商，卓驭的前期发展注定要设备定点名目数目，因此平台的平凡适用性显得很有必要——在高阶智驾起步的阶段，不少车企和传统主机厂商更倾向于从外部寻找一套能够快速落地的智驾产物。

此前据卓驭关联负责东说念主先容，卓驭成行平台的最大特质是低老本，且极其生动。该平台能通过维持传感器和芯片的千般化取舍，来为车企从简供应链千里没老本，"只好车型有线控底盘就能上，况且完了落地的周期很短"。

宝骏 KiWi EV 之后，2023 年的奇瑞 iCAR 成为了卓驭成行平台的又一款量产车型，全面维持高速领航、城市缅念念领航、缅念念停车。

另一个典型例证是智驾领域忽视的"油电通吃"。收获于不依赖车辆能源类型的特质和高兼容性，卓驭智驾还平凡应用在了稠密燃油车上，早在 2018 年，大疆车载就拿下了上汽世界 IQ. Pilot 智驾系统的联接名目。

前年中旬，世界途不雅 L Pro 就如故完了了智能化：座舱应用了电车常见的多屏联动联想，大幅减少物理按键，同期搭载了卓驭的高阶智驾决议，堪称"智能化不输电动车"。现在，全新迈腾、帕萨特 pro 等燃油车上也均搭载了卓驭智驾。此外据 IT 之家 1 月份音书，哈弗的新车也将搭载卓驭 32TOPS 中算力平台，维持城市领航赞助驾驶功能。

当下卓驭的"一又友圈"范围，已粉饰上汽世界、通用五菱、奇瑞、一汽红旗、东风汽车，以及比亚迪。

能否复当前一个引望？

国内智驾赛说念当下正在迎来"洗牌"时刻，跟着头部车企在软件和硬件上都运行进行自研布局，第三方智驾公司的糊口空间也在被逐渐压缩。依靠"下千里"政策低诊治围的卓驭，到了"求变"时刻。

在这一配景下，智驾公司需要解脱单纯的供应商"帽子"，与车企进行深度联接绑定以致引入政策投资，才是历久留在牌桌的最优解。相较于一众如故运行学习"华为方法"的智驾公司，卓驭无疑是布局较早，亦然最有但愿跑通这一方法的公司。

最初大疆和华为就有着诸多共同之处，举例都在国内科技行业具有紧迫地位，也各自是某一领域无可争议的领头羊。同期两家公司均是以期间改变为紧迫驱动的企业，有着深厚的期间积贮、苍劲的期间改变智商与东说念主才储备，也都是布局全球市集且收尾权臣的国外化企业。

尽管卓驭如故寂然运营，但与大疆依然存在千丝万缕的关系，换句话说，卓驭在某种进度上不错享受大疆的品牌力和期间赋能，当下不少东说念主仍旧俗例将卓驭称作大疆车载即使例证。现在天然莫得公开而已裸露大疆在卓驭的占股比例，但毫无疑问大疆仍然是卓驭的实控方。

以致卓驭从大疆寂然拆分的原因，与华为车 BU 将引望寂然出来的原因也如出一辙。两者均是出于政策与业务发展需求，分拆成心于卓驭和引望按照智驾行业的特质与节律，聚焦制定更具针对性、更相宜市集需求的业务。

咱们曾在《华为"开枝散叶"，车企回到竞争首先》一文中曾有分析，寂然拆分后的品牌，不错优化与车企的联接方法，根除车企惦记失去自己寂然性和品牌特色的费神，幸免径直竞争冲突。

引望有赛力斯和阿维塔径直入股，卓驭也通常引入了两位车企巨头。据企查查关联信息裸露，卓驭在前年 12 月和本年 2 月完成两轮工商变更。前年的激动新增了深圳比亚迪创芯材料有限公司、苏州申祺利纳绿色股权投资合资企业、嘉兴隽宇股权投资合资企业。第二轮则引入了先进制造产业投资基金二期。

首轮加多的三家激动企业，后两者是上汽集团径直或障碍狂放的私募股权投资机构。这也代表着，比亚迪与上汽均与卓驭进行了深度绑定联接，要知说念，这两家大厂是前年国内销量的前两位，加起来险些占了中国乘用车总销量的半壁山河。

值得一提的是，比亚迪和上汽如故"带着订单入股"。上汽自无谓多说，五菱是大疆车载最早的用户与维持者，而比亚迪则可能更多是出于"智驾平权"政策的考量，毕竟在 10 万元级和 10 万元以下的车型中，卓驭有着丰富的智驾应用和普及教学，同期其低老本的特质亦然比亚迪当下要快速完了高阶智驾边界化量产所急需的成分。

有尚未阐述的音书裸露，比亚迪天使之眼 C 所应用的前视三目硬件成就决议，其期间可能恰是来自于卓驭的惯导三目 10V 视觉系统，据悉比亚迪而后还将在海豹 05 DM-i、海鸥等车型上应用卓驭的期间。

在高阶智驾普及加速普及的趋势下，卓驭天然是占尽了天时地利东说念主和，但跟着用户条目的提高以及行业竞争加重，翌日智驾的竞争点也将逐渐从老本和份额转向期间实力和实质使用体验。

在这极少上，卓驭如故施展其不错就业好金字塔中部和底部的企业，但念念要络续"往上走"，单纯依靠双目增强端到端架构以及算法优化等层面的改变彰着还不够开yun体育网，何如修皆内功，在高端领域得回冲突，将是卓驭接下来面临的新问题。