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自动驾驶企业小马智行对外露馅：欧洲杯体育

该公司在寰球领域内最初获准开展编队自动驾驶奴才车无东说念主测试！行为惟一同期领有京津冀三地跨区域高速公路自动驾驶说念路测试禀赋的企业，小马智即将在京津塘高速公路开启卡车编队奴才车无东说念主化测试及货运服务。

测试编队经受“1＋N”的样式，也即是由一辆领航车指导一系列自动驾驶卡车。

小马智行的自动驾驶卡车仍是开启京津塘高速自动驾驶跨区域货运服务。自绽放以来，车辆每天往来于北京和天津之间进行货品输送业务；现在仍是完成确凿货运订单500个TEU（轨范集装箱单元），累计自动驾驶里程达到4.5万公里！而限度2024年底，小马智行的自动驾驶卡车仍是完成500万公里的测试，货品输送总量达到8.6亿吨。

上述数据阻挠小觑。

笔者也曾筹议过“无东说念主驾驶工夫”一定会在商用车限制里最初落地，就现在看来，开赴点落地的场景有很大致率会是货品输送限制。

卡友们要“警惕”了。

为何说“无东说念主驾驶工夫”最容易在货品输送限制落地呢？

很多汽车嗜好者王人热心过“自动驾驶出租车”的关系话题，似乎不管是哪个品牌的车辆，其在城市说念路中的开动王人出现过岔子。包括那些无东说念主配送车也不例外。究其原因是城市说念路路况复杂，活泼车、非活泼车和行东说念主共用说念路；而其中的绝大大量车辆王人如故东说念主工驾驶，是以现阶段的“自动驾驶出租车”很难判断出东说念主类驾驶员果然凿意图，行驶历程中出现轻视是少量王人不奇怪的。

与之相悖，“自动驾驶卡车”在高速公路上有完全上风。

高速公路是只供活泼车使用的准闭塞式说念路。非活泼车、行东说念主，以及最高车速低于60km/h的活泼车王人不允许参预；而况很多高速公路连摩托车王人阻挠驶入。是以高速公路的路况相较于城市说念路的路况要浅显太多！在高速公路上使用自动驾驶工夫，十分于提前计帐掉“膺惩”以匡助车辆好意思满知晓开动。

于是卡车的自动驾驶关于车辆的硬件算力和后台远控的条款也要低很多，车辆好意思满自动驾驶的基础仍是饱和牢靠。

物流输送的主要本钱是什么？

并非车辆购置本钱或其他与硬件诞生关系的本钱。物流输送的主要本钱是东说念主力本钱！浅显来说即是卡车司机的收入，搬运工的收入，以及所有这个词与东说念主工关系的保险。不管是企业自购车辆并雇佣司机如故自带车辆的卡车司机，司机的收入王人是输送本钱的枢纽构成部分——只消裁减这一部分的本钱，通盘物流输送的本钱王人不错灵验裁减。而自动驾驶卡车的购置本钱相较于东说念主力本钱而言是有完全上风的，是以只消该项工夫锻真金不怕火，行为企业显著更兴隆经受这么的车辆；不管是坐蓐制造企业如故物流输送企业。

卡友们不仅要“警惕”更要作念好事业转型谋略。

衰退工夫难度的机械性劳动是莫得太高价值的，驾驶汽车即是这么的一项工夫；然而现阶段的卡车司机客不雅上还属于中等收入或中高收入水平，是以这个事业被工夫取代即是工夫发展的势必效劳。

留给卡车司机的时代不是很充足了。

中年卡车司机短期内无用回首，年青东说念主则不淡薄再以驾驶为事业。汽车的四个发展阶段是电动、网联、智能和分享，一朝第三阶段的驾驶智能化落地，翌日的分享样式将欺诈于B/C两头商场。

开赴点落地的一定是B端商务用户商场，其对应的用户只如果出行企业和输送企业。

结语：

在新动力卡车暂未科罚续航里程艰难之前，自动驾驶卡车不错替代“城配输送。”翌日不管是经受无轨电车样式好意思满无穷续航，如故经受增程混动样式进走时送车辆的过渡，客不雅上只消能更相宜车辆的驾驶自动化则王人将会加快升迁欺诈。或者说任何主要本钱是东说念主力本钱的限制，翌日王人会出现东说念主力资源被东说念主工智能工夫替代的趋势。

工夫发展趋势即是这么。

天然在一些网友看来并不相宜其他限制的礼貌，然而此类工夫研发的是关系的企业；企业的本色不难判断，企业研发工夫的初志显著与网友们所念念的不同，是以靠近这种工夫发展趋势唯独我方先作念好谋略。

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