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经济不雅察报 记者 濮振宇 近日，上汽通用五菱在一场名为“致意高亢者”的大会上晓示，旗下红标系列开启新能源战术，与宁德发布内行首个商用车换电战术，以及打造五菱高亢者基金和高亢者平台，并谈论每年参预1500万元。

当今，上汽通用五菱旗下有五菱和宝骏两个品牌，其中五菱品牌又分为红标和银标两个系列，红标系列主打商用车，银标系列主打乘用车。上汽通用五菱这次“致意高亢者大会”是对于红标系列的一场品牌举止，指向商用车板块。

上汽通用五菱上一轮在品牌层面广为东谈主知的动作，已经2020年围绕“东谈主民需要什么，五菱就造什么”的标语张开的一系列营销和居品攻势。2020年，宏光MINIEV上市，赶快成为A00级电动车商场的爆款，并匡助销量低迷的上汽通用五菱在2021年总结增长轨谈。

如今，上汽通用五菱再度濒临与2020年近似的商场压力，这次通过一系列大手笔参预，能否再造“宏光MINIEV自得”？

商用车板块承压

上汽集团产销快报瓦解，本年1至10月，上汽通用五菱销量为98.05万辆，同比下跌5.85%，其中10月销量为14.05万辆，同比下跌9.35%，降幅相较1至9月有所扩大。

上汽通用五菱销量的下滑，很猛流程上是因为其商用车板块发达欠安。中国汽车流畅协会商用车专科委员会数据瓦解，本年1至10月，商用车商场销量同比下跌3.4%，其中卡车销量同比下跌4.87%。在商用车企业中，上汽通用五菱销量为18.77万辆，同比下跌43.62%，是销量排行前十的商用车企业中降幅最大的一家。

在商用车商场，上汽通用五菱聚焦轻卡商场，但轻卡商地方座增长有限，属于存量商场。中国汽车工业协会数据瓦解，本年1至10月，轻卡商场销量为155.6万辆，同比微增1.76%。

上汽通用五菱在轻卡市时势临的主要挑战在于，跟着电板成本大幅回落以及政策撑持力度不断加大，新能源轻卡正在快速挤压燃油轻卡的生涯空间。上汽通用五菱官网瓦解，五菱红标在售的燃油车型数目为11款，而新能源车型唯有4款。

本年上半年，北京、上海、郑州、沈阳、芜湖等17城践诺中型厢式货车路权政策，新能源轻卡路权上风扩大。7月，交通运输部、财政部发布《对于实施老旧营运货车报废更新的奉告》，对新购城配冷藏车赐与1—9.5万元/辆资金补贴。

笔据世界新能源商用车商场信息联席会整理的行业上险数据，本年1至9月，新能源轻卡销量为6.4万辆，商场渗入率由1月份的10.8%高涨至9月份的21%，销量则由1月份的3459辆高涨至1万辆以上。

在商用车行业新能源化转型加快的配景下，上汽通用五菱也跟班大势走上新能源发展之路，这将是其应酬现时商场压力的一个形态。

新能源“三板斧”

与乘用车板块比较，上汽通用五菱商用车板块的新能源转型节拍偏慢。2023年，宝骏品牌晓示停售燃油车。自宏光MINIEV成为爆款居品后，五菱银标也赶快过渡到以新能源车型为主的销量结构，如今在售17款银标车型中，纯电能源有7款，搀杂能源有5款，燃油能源仅5款。

当作一家以性价比上风起家的车企，2023年后锂价的跳水导致能源电板成本大幅缩短，进入本年，上汽通用五菱将商用车板块转型新能源的第一轮攻势放在了能源电板上。

1月，上汽通用五菱发布专为新能源商用车研发的电板——五菱红1号电板，该电板是同级首个遴选液冷技巧的商用车电板。

在发布能源电板之后，上汽通用五菱初始快速铺开新能源商用车居品矩阵。3月，主打大空间的电动面包车五菱扬光厚爱上市。9月，五菱新能源商用车原生架构下首款车型五菱宏光纯电版厚爱上市。

11月18日，跟着五菱红标厚爱启动新能源战术，五菱宏光增程版、五菱之光EV同期发布。再加上早前推出的五菱荣光小卡EV，五菱红成见主力车系五菱宏光、五菱荣光、五菱之光齐完成了对新能源商场的秘密。

但新的挑战随之出现，五菱红标燃油车型多量在5万元傍边，而新能源车型价位深广更高。举例，五菱荣光小卡售价为4.21万至4.88万元，而五菱荣光小卡EV售价达11.38万元。

在这种情况下，上汽通用五菱但愿借助换电模式来延续其居品的性价比上风。11月18日，上汽通用五菱与宁德期间实现换电和谐，成为宁德期间“巧克力换电定约”的新成员。

对于为何弃取换电模式，上汽通用五菱品牌与传播总司理周钘暗意，上汽通用五菱的居品本人就强调性价比，若是遴选换电模式，消耗者购车成本还能不断下跌，有助于五菱新能源商用车的销量增长。上汽通用五菱与宁德期间将会共同研发换电车型，第一款和谐车型将是2025年发布的换电版商用车居品五菱扬光。

“对标”货拉拉

除了在新能源商场的“三板斧”，上汽通用五菱还晓示将在2025年上线“五菱高亢者平台”，该平台依托五菱汽车App推出，是一个让货主、车主、物流公司对接的货运平台。

这意味着，上汽通用五菱将入局互联网货运商场。互联网货运商场是一个各路本钱格杀多年的鸿沟，其中同城货运商场出身了货拉拉这么的巨头，资料主线物流商场也出身了满帮这么的巨头，以网约车业务起家的滴滴近两年也不断加强在货运商场的布局。

跨界势力切入全新赛谈，最简便有用的形态是欺骗价钱杠杆，这亦然上汽通用五菱谈论借助的技巧。周钘声称，“五菱高亢者平台”全程0会员费、0保证金、0办事费，将透顶料理传统平台存在的套路多、收费多、贫瘠益等诸多问题。

会员费、抽成比例等用度问题，一直是互联网货运平台与司机之间最卓绝的矛盾点之一。当今，头部互联网货运平台的会员费动辄数百元，信息办事费最少也在5%傍边，最多不错达到15%以上。按照10%规划，若是一个司机每月活水达到1万元，每月需向平台交纳上千元用度。

网经社电子商务谈论中心数字生活分析师陈礼腾对经济不雅察报暗意，上汽通用五菱当作商用车商场份额逾越的汽车制造商，领有盛大调研范本和丰富教养，能更好地掌抓货运司机的内容需乞降运营情况。“五菱高亢者平台”的出现，或将诱导不少司机加入。但平台搭建与后续运营办事需要持续的成本参预，上汽通用五菱能否永恒督察领先的优惠政策，仍有待不雅察。

值得瞩目的是，上汽通用五菱并莫得运筹帷幄与互联网货运商场现存的巨头全面开战。官方信息瓦解，“五菱高亢者平台”面向的仅仅五菱汽车的车主，而非统共货运司机。这意味着，上汽通用五菱短期内并非要攫取互联网货运商场的“蛋糕”，而是诱导有“油转电”置换需求的货车司机后续弃取五菱的新能源车型，匡助红标系列激动新能源转型。

“咱们的平台为什么比别东谈主会更好？第一，商用车（微面细分商场）占60%以上份额的唯有五菱，咱们具有很大的商场鸿沟。第二，咱们的新能源转型在传统企业当中是排在前哨的，咱们销售结构中的（新能源）占比亦然比较高的。”周钘暗意。

濮振宇经济不雅察报记者

温雅汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流结伙品牌温雅较多，擅长分析报谈。关系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn微信号：enqingranfang