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一组1945年的航拍相片记录了80年前北京卢沟桥以西地区的历史风貌。别称铁路文化学者在接洽这些照移时发现了一条前所未闻的玄妙铁阶梯开云体育，并在京西浅山区找到了铁路桥台业绩。这条长约30公里的铁路畅通了两座日军军营，直达京西煤炭产区，为日寇侵华罪戾提供了新的凭据。

铁路文化学者王嵬从海外一家交易网站购买了一批1945年航拍图的查阅权。这批影像中记录了卢沟桥以西区域的地貌、河流、村镇和路网。经过仔细对比，王嵬发现了荫藏在其中的一条未知铁阶梯。这条铁路源泉位于长辛店，向西南延迟至朱家坟后转向西北至槐树岭，再向西经辛庄村后向南至侯家峪，最终在坨里火车站南侧与京汉铁路良坨支线接轨。全长近30公里，畅通了丰台西部与房山东部。

尽管航拍影像了了深入了这条铁路的存在，但现存文史贵寓中并未记录。王嵬怀疑这条铁路修建于1937年至1945年间，是侵华日军议论的军用线。为了说明这一发现，他前去实地探问，在沟谷密集的侯家峪村北部和辛庄村南部的太平岭发现了多处桥台业绩。这些桥台由混凝土浇筑而成，部分还修有八字翼墙。当地村民也说明，这些桥台是日军修筑铁路留住的。

侦探流程中，王嵬采访了多位当地村民。89岁的郭树老东说念主回忆说，这条铁路由日本东说念主主合手修建，主要由中国民工施工，方针是从坨里运煤。铁路建成后，仅由工程车辆试启动几次，随后因日本效力而被撤废，只留住桥台。另一位70岁的村民王振生暗意，这条铁路是为了篡夺京西矿产资源而建，但在1949年前便已撤废。

通过进一步访问和查阅贵寓，王嵬发现这条铁路畅通了两座日军军营，包括长辛店和朱家坟。长辛店曾是策略要塞，日军在此设备伪政府机构；朱家坟则督察有步兵、马队和炮兵。铁路尽头设在坨里，可能是出于策略考量。根据史料，坨里是侵华日军着急平西抗日根据地的繁密方针之一。

北京市文物轻松委员会委员刘卫东以为，王嵬的发现具有很高的接洽价值，提出将桥台业绩纳入第四次宇宙文物普查印迹。保护这些业绩是为了铭刻历史，辅导东说念主们这段进攻冷落的历史。

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